- Mire – dijo uno de los niños a su compañero- este gusano se lo metemos a Edennis y, pues, el pedo atómico sí lo llevamos al colegio.

El pedo atómico viene en tres versiones: líquido vertido en pequeños frascos, spray y cojines que al golpearlos se inflan, explotan y liberan el olor. Es uno de los productos más vendidos porque los niños impregnan los salones con el hedor, para no recibir clases en todo el día. En una ocasión llegó una clienta que me hizo abrir uno de los frascos. Yo, confiada, quité la tapa sin poder evitar que el líquido sobrepasara el borde y me tocara los dedos. Además acerqué mi nariz todo lo que pude y al aspirar el asqueroso químico me produjo nauseas. El olor de los dedos no se me quitó en todo el día y sentirlo me enfermaba. No me imagino estar encerrado en un salón de clases con grandes cantidades del famoso pedo, sin poder hacer nada para quitarlo.

Después de mi experiencia en la tienda de bromas me di cuenta de que los clientes número uno son los niños, y las principales víctimas son sus empleadas, sus abuelitas y sus profesoras. Edennis, quien iba a pasar por la experiencia de sentir un gusano rozando sus labios mientras terminaba ese último sorbo de Coca Cola, era la empleada del primer niño.

Un aviso grande con letras rojas destaca al local entre los otros: “Las mejores 2000 bromas del mundo. Todas importadas”. Eran las diez de la mañana del martes doce de septiembre de 2006. Llegué puntual al encuentro para causar una buena impresión.

El primer recuerdo que se me vino a la cabeza al entrar a la tienda de bromas fue el de Martha Becerra. Martha era la niña necia de mi salón cuando cursábamos tercero de primaria en el colegio Pepa Castro. Solía llevar todo tipo de trucos: pistolas con balines para disparar a los vasos de icopor del comedor; polvos pica-pica destinados a las manos de la ancianita que nos dictaba Ciencias Sociales; pedos atómicos para dejar el salón hediendo y sacar a los profesores corriendo y arañas falsas para hacer gritar a las niñas más nerviosas. Pero al entrar en el mundo de las “2000 bromas” me di cuenta de que Martha era una simple principiante, porque en esta tienda la variedad de trucos y maldades es inmensa.

Tras la reja blanca que protege la entrada se encontraba Rocío Sánchez, la única vendedora y mi futura compañera de trabajo.  No me saludó.

- A mi jefe no le gustó mucho la idea – dijo.

Mi corazón empezó a palpitar rápidamente por unos segundos: este no era el tipo de recibimiento que me esperaba, pues tres días antes habíamos acordado que yo podría trabajar como vendedora en la tienda durante unos días, con el fin de adquirir experiencia laboral para escribir una crónica.

- ¿No ve que a la tienda de Cali la atracaron con el mismo cuento? –

Se quedó callada por un momento mientras yo me cogía la cabeza con desespero, y después agregó:

– pero, pues, siga y si él viene usted lo trata de convencer.

Afortunadamente en toda la semana que estuve trabajando en “2000 bromas” el dueño nunca apareció. Según Rocío,  él vive viajando y de afán. Visita todas las sucursales de la tienda: Medellín, Cartagena, Bucaramanga, Cali, Cúcuta y Manizales hacen parte de su agenda mensual. Su paso por Bogotá fue breve y por eso no lo conocí.

La tienda de las mejores bromas del mundo tiene productos por todas partes. Grapados en las paredes, en repisas altas, en rincones escondidos y detrás de las puertas, se encuentran más de 2000 artículos. Mientras hago un pequeño inventario y reconozco mi lugar de trabajo, comienzo a pensar que a pesar de todo el drama con el que vive nuestro país día a día,  a los colombianos nos gusta reírnos del daño al prójimo. Por ejemplo, hay unos chicles que pintan la boca de color negro, pican hasta hacer llorar o, peor todavía, producen gases e incluso diarrea. Los polvos pica-pica de mi época, evolucionaron a polvos tose-tose, que causan alergias para hacer estornudar y toser a la gente durante todo un día.

Otros dos niños que llegaron más tarde le contaron a Rocío que el excremento artificial que compraron la semana pasada había sido todo un éxito. Esa horrible plasta de materia fecal que parece fresca en el primer vistazo pero que en realidad está hecha de plástico, fue ubicada por los niños en el patio de la casa, y su empleada, furiosa al verla, refunfuñó mientras se ponía los guantes de caucho y tomaba el recogedor, según relataron los niños.

-Casi se vomita- comenta riendo uno de ellos mientras recuerda el episodio. – Venimos por uno nuevo porque Meri botó el otro “bollo”.

Cada vez que llegan niños a la tienda, Rocío procura mantenerlos distantes del rincón que se encuentra al fondo, al lado derecho del local. Es un mini Sex Shop, una repisa que contiene todos los productos para adultos. Las cosas más caras y más vendidas de la tienda se encuentran allí. Por ejemplo, hay un vibrador con tres velocidades, de color rosa y material flexible, que cuesta $75.000, calzones comestibles que se adhieren a la piel pero que no se recomiendan para “uso diario”, por $25.000, bolitas anales para aumentar el placer a $20.000 y por el mismo precio venden aceites calientes de “excitantes aromas”. Me doy cuenta de que la sociedad colombiana tiende a rendirle culto al pene: no sólo hay miles de juguetes que lo imitan y mejoran, sino que también hay bromas en torno al órgano sexual masculino. Desde pasaportes que cuando al abrirlos nos sorprenden con un falo erecto en medio de sus páginas, hasta pepinos que al destaparlos contienen un pene de caucho color piel, e inclusive, “choco pipís”, colombinas de chocolate que después de comerlas durante un rato toman la forma del miembro viril.

 Hay clientes que llegan directo a ese rincón. Como la pareja que me tocó atender una noche. Algo tímidos empezaron a coger a los aceites calientes. Reían y se sonrojaban, hasta que el hombre se armó de valor y me preguntó por los “dedos estimulantes”: dos forros para los dedos, uno con el fin de estimular el clítoris y el otro para el ano. Creo que yo también me alcancé a sonrojar. No pude evitar imaginármelos el próximo fin de semana gozando con sus nuevos dedos.

Nos interrumpió una señora que llegó furiosa al local. Histérica me miró y me dijo:

- ¿Usted trabaja aquí? -.

Sólo con ver la vena que brotaba de su frente y la fuerza con la que apretaba los labios me dieron granas de decirle que no. Lastimosamente tuve que asentir.

- Mi hijo compró la semana pasada dos paquetes de polvo pica – pica, los abrió en el colegio y llegó a la casa sin cejas. ¡Esa cosa le quitó las cejas a mi hijo! – dijo la señora, mientras agitaba su dedo índice en el aire.

Titubeé y las manos me empezaron a sudar. No sabía si pedirle perdón, o explicarle que no había razón alguna para que los polvos tumbaran el pelo o, tal vez, tranquilizarla y decirle que las cejas de su hijo volverían a crecer. Afortunadamente llegó Rocío al rescate, le contó a la señora que el producto no contenía ningún componente tóxico y que en sus cuatro años de experiencia nunca había visto un caso así. La señora continuó discutiendo, argumentando que ese era el único objeto extraño con el que su hijo había tenido contacto esa semana, pero finalmente se dio cuenta que en la tienda no íbamos a hacer nada por ella, y se fue.

- Cerremos ya – dijo Rocío, tomando las llaves de la reja – yo no creo que venga más gente -.

Caminé hasta el pequeño cuarto, al fondo del local donde tenía todas mis cosas. Allí había pasado la mayor parte de mi experiencia, pues cuando no aparecían clientes nos sentábamos a hablar con Rocío por horas, mientras grapábamos los empaques de las bromas. También había una grabadora, siempre mal sintonizada, que Rocío debía esconder porque su jefe no le permitía tener ni música ni televisión. Ella me explicó que para tenerlos debían pagar unos derechos y su jefe se resignaba a gastar más plata sólo por una grabadora.

 A la hora del almuerzo siempre llegaba Patricia, la hija de la señora que cuidaba los carros parqueados en la bahía de la 106 con 15. Olía mal, y cuando le preguntábamos por qué no se bañaba, entre risas contestaba “¡porque se me olvida!”. Su madre era algo agresiva al principio. Pero cuando me cogió confianza, me contó que ganaba treinta mil pesos diarios, y que aunque ella tenía buena ropa y estabilidad económica, debía seguir viéndose y comportándose como una indigente porque o si no, menos plata le daban.

Con todos estos recuerdos, miré por última vez el local, antes de que Rocío apagara la luz. Cansada, cogí un taxi que me llevara hasta mi casa. En uno de los semáforos vi a un niño vendiendo chicles, y noté el parecido tan grande que tienen las cajas con los chicles de broma, desconfié de él y por eso no compré. Muchas cosas me causaban impresión ahora: ¿qué tal que en la silla en la que iba sentada hubieran rociado polvos pica-pica y a eso se debiera la piquiña que en ese momento comenzaba en mis piernas? Pero de algo sí estaba segura, el olor desagradable que empezaba a sentir, no era de uno de los pedos atómicos. Miré con rabia a los ojos que se reflejaban en el retrovisor y el taxista, como si nada hubiera pasado, bajó su ventana.

La propuesta del concejal Carlos Orlando Ferreira fue avalada por la plenaria de la corporación y ahora pasa a firma del Alcalde del Distrito, Samuel Moreno Rojas.

El objetivo de la nueva modalidad, denominada “Bici- Bogotá”, es que la bicicleta sea utilizada por los ciudadanos de todas las edades y clases sociales como un medio de transporte habitual, sin desconocer que debe ser un servicio económico, ecológico y sostenible en el tiempo, donde el residente pueda realizar traslados cortos.

Este modelo se ha implementado en ciudades como Barcelona, Amberes, Berlín, Londres y París.
En la capital francesa, por ejemplo, cada día se desplazan en bicicleta 400.000 personas con el sistema llamado “Velib”. Por toda la ciudad hay paraderos de bicicletas donde el usuario pasa su tarjeta de crédito o débito y se le descuenta un euro por la primera media hora de uso, dos euros por la segunda media hora y de ahí en adelante hasta ocho euros la hora, hasta que la bicicleta sea dejada en otra estación.

La iniciativa de Ferreira contempla instalar estaciones de acopio de bicicletas en paraderos de Transmilenio, estaciones del futuro metro, tren de cercanías, universidades, colegios y centros comerciales, entre otros, aprovechando los 350 kilómetros de ciclorutas de Bogotá. Para junio de 2009, se espera que la secretarías de Movilidad y Planeación determinen los estacionamientos, el precio y la forma de pago del servicio.

Para el transporte público, que desde 2001 reduce sus horarios de servicio de lunes a sábado entre cinco y media de la mañana y nueve de la noche, se estudia la posibilidad de permitir su tránsito en horas pico para evitar los buses y busetas “piratas” que aprovechan la escasez de oferta a dichas horas.

Hoy los capitalinos consideran que la medida en vez de arrojar buenos resultados y optimizar el tráfico, afecta la economía e incomoda a los conductores.

El presidente de Fenalco Bogotá, Dionisio Araujo, aseguró que de extender el horario de la restricción sería “fatal”. “Medidas como estas atentan contra la libertad del ciudadano y perjudican el crecimiento económico de Bogotá. Sobre todo si se restringe el tránsito un día como el sábado que es cuando más gente sale a comprar”.

Araujo agregó que una mejor solución sería transformar las vías grandes en expresas con puentes y pasos elevados que agilicen el tráfico.

Por su parte, el presidente de Asopartes, Tulio Zuluaga, aseguró que la Administración Distrital “por no hacer buenas vías afecta a la gente tomando medidas incómodas” y sugirió que de hacerse efectiva, la restricción de los sábados debería aplicarse sólo a los vehículos que no son de Bogotá y únicamente en horas de la mañana.

El dirigente señaló que, paradójicamente, el Pico y Placa no ha disminuido la circulación de automóviles, sino al contrario, ha incentivado las ventas de carros porque muchos ciudadanos prefieren tener dos vehículos con placas distintas a usar el transporte público.

Sin embargo, explicó que con un menor uso vehicular se gastan menos los repuestos y por lo tanto se desaceleran este tipo de ventas.

Para el presidente de Fendipetróleo, Álvaro Younes, el Pico y Placa es una salida facilista a falta de soluciones creativas al problema de movilidad en la ciudad, “lo que Bogotá necesita es una buena malla vial, no sacrificar el tránsito del vehículo particular cuya falta de circulación sin duda afecta el sector industrial”.

Por su parte, el ex alcalde de Bogotá, Jaime Castro, aseguró que modificar la medida es una decisión apresurada: “antes de ampliar el Pico y Placa, hay varias decisiones que debe tomar la administración distrital, como revisar a fondo el sistema de semáforos y señalización de la ciudad, reglamentar el uso de las bahías y hay que ejecutar la chatarrización. Lamentablemente la administración decidió empezar por el final”. Castro agregó que la solución definitiva para el problema de movilidad es el metro, pero en el camino para conseguir este sistema se han atravesado proyectos como el tren de cercanías.

El Gobernador de Cundinamarca, Andrés González, recomendó un plan maestro de movilidad para el departamento y Bogotá. “Esto no se puede resolver por pedacitos, con el Pico y Placa, que no permite la entrada de vehículos de otros municipios los sábados no ayuda a integrar la región, tenemos que sentarnos a la mesa y presentar un único plan de movilidad para todos” recalcó.

Pros y contras
El experto en movilidad, Ricardo Montezuma, aseguró que no es el momento de anticipar la muerte de la norma, pues hasta ahora ha beneficiado el desempeño de la ciudad. “Es una buena medida, y si no tenemos más por ahora hay que seguir con ella”, dijo. Montezuma aclaró que la implementación del Pico y Placa no es suficiente, pues Bogotá necesita con urgencia inversión en infraestructura, semaforización, zonas azules de parqueo y hacer la chatarrización, tanto de vehículos públicos como privados. Sobre la extensión del Pico y Placa los días sábado, fue enfático al decir que esto afectaría negativamente a las familias, ya que este es un día en el que se reúne el núcleo familiar y sale para compartir tiempo, cambiar de actividades y cumplir con las obligaciones que quedaron atrasadas en el transcurso de la semana.

Para el especialista, los cambios en esta norma benefician a los conductores de transporte público, pues aumentarían las horas laborales y las ganancias.

En ese sentido, el gerente de Taxis Libres, Uldarico Peña, aseguró que los ciudadanos son los más beneficiados con la norma, pues encontrarían mejores opciones de transporte durante las horas de pico y placa.
Añadió que el recorte en las horas de restricción para el transporte público se vería reflejado en el aumento de las ganancias y en la estabilidad del empleo dentro del sector.

Por otro lado, el jefe de la oficina de control del aire, de la Secretaría de Ambiente, Edgar Erazo, indicó que una de las normas que ha generado mayores resultados en lo que se refiere a control de la contaminación es el Pico y Placa. Explicó que con esta restricción deja de circular 40 por ciento del parque automotor que se encuentra en la ciudad, lo que ha permitido reducir la emisión de partículas contaminantes en Bogotá.

“Además de esta medida se debería prestar atención a la sincronización de los carros para bajar la contaminación, pero no terminar con el Pico y Placa”, señaló Erazo.

Hasta el momento, la Secretaría de Movilidad no se ha pronunciado sobre las transformaciones que tendrá el Pico y Placa en la capital. Voceros de la Secretaría aseguraron que sólo darán a conocer la totalidad de la norma y sus cambios cuando se haga oficial el decreto por parte del Distrito.

Así lo confirmó el Alcalde de la ciudad, Samuel Moreno Rojas, después de una reunión de dos horas en el Palacio de Nariño con el Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez.

Según Moreno, el Jefe de Estado ordenó al Departamento Nacional de Planeación (DNP), la elaboración inmediata de un documento Conpes donde se garantice la entrega de recursos para los diferentes proyectos en Bogotá.

Con el acuerdo, el Ejecutivo asegura la financiación de los planes de transporte masivo en la capital del país con las vigencias futuras que se establecerían a partir de 2017. Con este compromiso, se reafirma el apoyo a los trabajos pendientes como la construcción del metro, tren de cercanías, mejoras en Transmilenio y la reorganización del transporte colectivo.

El documento Conpes deberá estar listo antes de diciembre de este año y será la mayor garantía para la construcción de la primera línea del metro bogotano. El Gobierno calcula liberar 130 millones de dólares al año para poder financiar las diferentes obras de infraestructura.

Por otra parte, el Alcalde ratificó la ampliación en la Autopista Norte. La ejecución se adelantará mediante un convenio entre el Distrito, la Alcaldía de Chía, el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) y el Ministerio de Transporte.

Esta semana se firmará el acuerdo donde se estipula el inicio de las obras antes del próximo 31 de octubre.
Los trabajos de rehabilitación y ampliación comprenden el tramo que va desde la calle 190 hasta el Puente del Común.

Al respecto, el alcalde de Chía, Orlando Gaitán, agregó que “se trata de un acuerdo muy importante para el municipio y se construirán dos salidas más: una por la variante entre el casco urbano hacia la Autopista Norte, de 3,4 kilómetros; y otra entre la Avenida Padilla, que sale a Centro Chía, y la avenida del peaje, allí habrá una vía de 1,4 kilómetros, que saldrá a Teletón”.

Para financiar dichas obras, se ubicará un peaje de entrada a Bogotá que pagará sólo el transporte particular. “Estamos sin vías, la Nación no tiene los recursos, así es que hay que hacerlo vía concesión y, por eso, son necesarios los peajes. Es algo que no tiene discusión. Bogotá también se beneficiará porque las tarifas del transporte público no van a subir, no le van a cobrar peaje ni de entrada ni de salida”, señaló el Alcalde de Chía.
“Durante mi campaña me opuse a que el peaje para la ampliación de esta vía quedara ubicado en el perímetro de Bogotá. El alcalde de Chía tomó la decisión de que la caseta quede ubicada en su municipio”, aclaró Samuel Moreno.

A raíz de la crisis financiera en el mundo y que según expertos se empezará a sentir en Colombia a partir del próximo año, el Alcalde de Bogotá dijo que la capital tendrá una participación activa en materia de generación de empleo para el país.

Según el mandatario distrital, los proyectos que empiezan hoy, como la construcción de la tercera fase de Transmilenio y la adjudicación de contratos para la malla vial divididos en seis zonas de la ciudad, requieren una inversión cercana a cuatro billones de pesos y generarán 136 mil nuevos empleos.

“En momentos de crisis y desaceleración, la obra publica que se va a desarrollar en Bogotá aspira reactivar la economía y el sector de la construcción. Estamos seguros de que estos planes son un aporte fundamental para el desarrollo de Bogotá y el impacto que tiene esta misma dentro del PIB nacional”, señaló.

Inicia la tercera fase de Transmilenio
Hoy comienza la construcción de la Fase III de Transmilenio en la calle 26 y carrera Décima. Se intervendrán importantes rutas para facilitar la adecuación de las vías para las nuevas troncales. En el caso de la calle 26, los primeros corredores sometidos a obras serán la calle 24 entre carreras 19 y tres, la calle novena entre carrera décima y novena, y la carrera novena entre calle nueve y 11. El IDU también iniciará la adecuación de la carrera 100 entre la avenida Eldorado y la avenida La Esperanza. Las troncales de la Fase III de Transmilenio tendrán una inversión de 1,2 billones de pesos, y un plazo de ejecución entre 22 y 25 meses.

Los capitalinos apoyaron su propuesta. Sin embargo, en el pasado foro realizado por el Concejo de Bogotá en la Universidad Santo Tomás sobre el futuro de esta vía, el común denominador entre ciudadanos, concejales y ponentes fue la preferencia por el sistema de Transmilenio para este corredor vial por sus costos, capacidad y diseño.

Sin embargo, el Secretario de Movilidad, Luis Bernardo Villegas, les contesto que no hay recursos para hacer una ruta de Transmilenio por este corredor y que hasta ahora la mejor opción parece ser la de una ‘pretroncal’.
No obstante, asegura es mejor esperar a los resultados de la firma de consultoría. “El estudio nos va a decir qué es lo mejor y cuál es la solución que debemos implementar. A más tardar en marzo del próximo año la decisión sobre el futuro de la Séptima debe estar tomada” dijo.

Una de las 20 asociaciones de vecinos de la Séptima que participó en el foro fue Corposéptima. Su director de proyectos, Mauricio Rico, afirmó que si no se construye Transmilenio estaría “desperdiciándose una oportunidad”.
A su juicio, esta vía está colapsando en diferentes aspectos tanto de movilidad como de ordenamiento. “Para la carrera Séptima no existen normas urbanas. Hay problemas en los usos del suelo, el cuidado del patrimonio y la contaminación”.

De acuerdo con esta asociación, la vía, antes conocida como Calle Real, es una de las más contaminadas del Distrito, y 50 por ciento de las emisiones contaminantes provienen de los buses de transporte público, por lo que es preferible el sistema de buses articulados.

Juan Pablo Bocarejo, ponente de la Universidad de los Andes, señaló las deficiencias que han mostrado las pretroncales en otras ciudades del mundo.

Afirmó que el sistema inevitablemente colapsa, ya que en la Séptima no hay espacio en los andenes y el flujo de 20 mil pasajeros por hora produciría largas filas a la hora de pagar. Por esto, dijo: “el Transmilenio es la mejor opción porque en términos de capacidad es más eficiente, tiene la posibilidad motora en desarrollo urbano y permite la continuidad que requieren la Décima y la Séptima.”

La opción de interrumpir la Fase Tres de este sistema de transporte también fue desaprobada por los asistentes a la audiencia pública. “Si se hace la tercera fase de Transmilenio hay que hacerla completa, Décima, 26, y Séptima, pero si se frena colapsará el sistema de transporte publico, pues sobrecargamos la Avenida Caracas”, argumentó el concejal Fernando López de Cambio Radical.

De igual manera se expresó el Concejal Javier Lastra, del Partido de la U, “el impacto de la carrera Séptima en cuestión de pasajeros es de 20 mil por hora, y es una necesidad que sólo el Transmilenio puede saciar”.
Lastra argumenta que el metro es una inversión fastuosa y agregó que la promesa de campaña de Moreno esta en tela de juicio. “Estoy seguro que los electores entenderán que una cosa son las promesas políticas y otras con las conveniencias técnicas de cara a la ciudad”.

El tema de la Séptima, vital para la movilidad, preocupa por sus cifras. Según el Distrito, el número de vehículos hora pico de la Calle 26 a la Calle 100 es de 4.685 y el número de buses, busetas y colectivos del sistema publico es de 18 mil 610.

Un estudio de la Universidad de los Andes registró que la Calle 72 con Séptima es una de las zonas con mayor contaminación auditiva de la ciudad con niveles superiores a los 80 decibeles.

El concejal Carlos Baena, del movimiento MIRA, encontró que el flujo de carros particulares por esta vía es mucho mayor a la de transporte público, por lo que opta dejar a esta vía sin sistema. “Un Transmilenio por la Séptima simplemente no cabe, habría que demoler edificios y no hay el espacio suficiente”.

Mientras la mayoría de las opiniones apuntan hacia el Transmilenio, los bogotanos, especialmente los que viven en este sector, quedan a la espera de los resultados del estudio de consultoría y las decisiones de movilidad que se tomarán en base a este.

Un estudio realizado por el Centro de Orientación Nutricional y Alimentario de la Universidad Javeriana (CONA) encontró cómo recuperar la credibilidad en el valor nutricional del huevo.

Según el informe, patrocinado por la Federación Nacional de Avicultores (Fenavi), el huevo es el alimento más completo en nutrientes de la canasta familiar. Desde el punto de vista energético, un huevo de 50 gramos proporciona 79 kilocalorías, similar a una porción de fruta, como un mango dulce o un bocadillo.

La proteína del huevo entero tiene un valor biológico alto (94 en una escala de 100), ya que es rica en aminoácidos esenciales. Su calidad supera incluso a la proteína de la leche, a la del pescado y a la de la carne. En vitaminas el huevo también es una fuente importante pues contiene vitaminas que ayudan a la absorción de la grasas, la salud de la piel, y a mejorar la visión.

En cuanto al contenido de vitamina D, el huevo es muy valioso, dado que las dietas en general aportan cantidades muy escasas de esta vitamina. Aunque la vitamina D se puede sintetizar en la piel por acción de la luz del sol, en algunos casos, especialmente en enfermos, personas que salen poco de casa o que no se exponen mucho a la luz del sol, el aporte dietético puede ser fundamental.

La verdad sobre el colesterol

Los lípidos comúnmente denominados grasa están en la yema y contienen ácidos grasos y colesterol. Aunque los altos niveles de colesterol pueden llegar a afectar el corazón y otros órganos, este lípido es esencial para el cuerpo humano. Una persona requiere al día 300 miligramos de esta sustancia para el buen funcionamiento de su organismo.

El colesterol es parte fundamental de las membranas celulares y participa en la síntesis de las hormonas suprarrenales, estrógenos, andrógenos y progesterona, entre otras. También hace parte del contenido de la bilis (necesaria para la adecuada digestión de las grasas) y de las vitaminas A, D, E y K. El colesterol es producido en un 70 por ciento por el higado y por eso para no sobrecargar el trabajo de este organo, las personas deben consumir alimentos bajos en grasa.

El huevo tiende a ser relacionado con problemas de colesterol y triglicéridos. Pero, según una de las realizadoras del estudio, Myriam Ojeda, si bien un huevo contiene 213 miligramos de colesterol, un fosfolípido presente en la yema llamado lecitina impide que el cuerpo absorba el 91 por ciento de este lípido. En efecto, Ojeda asegura que personas con altos niveles de colesterol pueden seguir consumiendo huevo tranquilamente, y suspenderlo puede ser aún más perjudicial para la salud.

De acuerdo con la jefa de Servicio de Nutrición de la Clínica Shaio de Bogotá, Angela María Arellano, el huevo es un alimento de alto valor biológico pues aporta tanto nutrientes como proteínas importantes, vitaminas A, D, E, B1, B6, B12, calcio, hierro, fósforo, yodo, magnesio, zinc, y beta carotenos. Todos estos nutrientes benefician a partes del cuerpo como la piel, restaurando tejidos; los ojos previniendo el envejecimiento de la mácula y males como las cataratas. Entonces, no hay ningún problema en consumir un huevo diario, sólo procure mantener temperaturas bajas al cocinarlo y trate de no combinarlo con alimentos grasos como tocineta o jamón.

¿Frito, tibio, revuelto o cocido?

Algo que puede llegar a definir a una persona es la manera como le gusta comerse el huevo. Unos aman un huevo frito en el que la yema se reviente fácilmente cuando es tocada por un trozo de pan o un grano de arroz y otros, prefieren el huevo revuelto con los bordes bien quemados. Sin embargo, el estudio de Fenavi indica que hay una manera adecuada para que todos los nutrientes de este alimento sean aprovechados por el cuerpo humano. Según la investigación el huevo se debe cocinar para mejorar la disponibilidad de sus vitaminas, pero es importante no someterlo a sobrecocción, la cual se evidencia cuando la yema cambia de color tomando una tonalidad verde o gris. Cuando se come el huevo revuelto aumenta la digestibilidad, porque al introducir burbujas de aire, facilita la acción de las enzimas digestivas. En el huevo frito entre más dura quede la yema peor, además es el método de preparación que mayor cantidad de grasa absorbe y por eso es el menos recomendado. Los huevos duros o cocinados con cascaron a altas temperaturas hacen perder importantes vitaminas del huevo, pero un huevo demasiado crudo impide la absorción de nutrientes importantes.

Perfecto para niños y mujeres embarazadas

Serios estudios han demostrado que en embarazo y lactancia se agotan las reservas de sustentos, por aumento en las demandas de transporte alimenticio al feto. Dentro de los nutrientes esenciales en la alimentación materna se encuentra la colina, una vitamina fundamental para el desarrollo del cerebro fetal. El huevo se constituye en un alimento vital para las mujeres embarazadas por su alto contenido de colina, por ello su consumo no debe ser restringido, sino incrementado durante el embarazo y la lactancia, para optimizar la salud de la madre y el niño. El aporte de colina de un huevo es de alrededor de 215 miligramos. y el requerimiento de este nutriente en la gestante y madre lactante oscila entre 500 y 550 miligramos por día, es decir que un huevo diario cubre el 50 por ciento de la recomendación. Para lo bebés, aunque el huevo es rico en vitaminas, la proteina que la clara contiene puede llegar a ser alergénica para los pequeños, por eso es recomendable empezar dándoles sólo la yema (cocinada) a partir de los 8 meses o el año.

La verificación de firmas que promueven la reelección del Presidente Álvaro Uribe fue certificada por la Registraduría Nacional esta tarde. El proceso se realizó en tres etapas: revisión de las firmas “una a una”, análisis grafológico y confrontación de las cédulas con las firmas en el Censo Electoral y el Archivo Nacional de Identificación. Para que la propuesta de una segunda reelección del actual mandatario siguiera su trámite en el Congreso, se requería que las firmas válidas ascendieran a por lo menos el 5% del censo electoral, es decir 1.403.069 apoyos, la Registraduría recibió 3.909.825 apoyos (4.093.504 firmas, de las cuales 183.679 fueron anuladas) lo que certifica la petición de la ciudadanía de un tercer mandato. El proceso de revisión se realizó dentro del término de un mes previsto en la ley al contrario de lo que muchos auguraban y los folios fueron entregados a Luis Guillermo Giraldo Hurtado, vocero del Comité de Promotores del Referendo, quien debe entregar las firmas aprobadas al Congreso para que éste discuta el proyecto.

Con el pasar de los años la indigencia, el deterioro arquitectónico y la contaminación ambiental han averiado esta importante zona de la ciudad, sin embargo, hoy se trabaja en un ambicioso proyecto de recuperación.

El Plan zonal del centro, desarrollado por la Secretaría Distrital de Planeación tiene la finalidad de mejorar las condiciones de habitabilidad de los residentes actuales y potenciar la atracción de nuevos residentes posibilitando las condiciones para aumentar la oferta y la demanda de vivienda en el centro. Según voceros de la Secretaría, la entidad generará vivienda nueva y reutilizará edificaciones actualmente en desuso.

A estos esfuerzos de modernización se unen La Torre Bicentenario y el Edificio Continental, dos ambiciosos planes que esperan cambiarle la cara al centro.

La Alianza CMS+GMP Asociados Ltda., desarrolla un proyecto de más de 17.000 metros cuadrados de construcción en la carrera cuarta con calle 16, al costado norte del famoso Parque de los Periodistas. “El centro es la sede por excelencia de la nación, entonces trabajamos para mantener y mejorar el flujo del sector con mejores opciones de parqueadero, locales comerciales, hotelería y vivienda”, explicó el gerente comercial del nuevo proyecto denominado Torre Bicentenario.

El plan arquitectónico nace de la unión de las firmas CMS Arquitectos Ltda y GMP Desarrollos y Proyectos S.A., que han realizado más de 70 construcciones desarrolladas en 22 años de operación. El proyecto trata de una torre de 17 pisos, con varias funciones. Del piso cuarto al séptimo, por ejemplo, va a funcionar un hotel dirigido a la gente de negocios. Este será complementado con 1.952 metros cuadrados de areas comeriales y prestigiosos restaurantes.

Los gestores de la iniciativa afirman que están siendo congruentes con la política de la administración distrital, que pretende llevar más gente a vivir al centro. Por esto el edificio tendrá 40 apartamentos que oscilan entre 53 y 138 metros cuadrados. Sin embargo, aseguran que la alcaldía tiene tareas pendientes: “Estamos en plan de buscar que ellos apoyen este tipo de proyectos con acciones más concretas, para que la ciudad se involucre mucho más, siguen siendo retos la mejora en la seguridad, andenes, venta ambulante e iluminación”. Afirmó, el gerente y diseñador del proyecto, Sergio Mejía Uribe.

El Edificio Continental, también ubicado en el Eje Ambiental, conservará su vieja fachada esquinera que funcionó como hotel en los años 30. La renovación, liderada por la firma Coninsa-Ramón H. consta de un centro habitacional con 116 apartamentos y 16 mil metros cuadrados de construcción. La construcción ya tiene la licencia aprobada y el punto de equilibrio garantizado después de una inversión de 35 mil millones de pesos.

Además de las ventajas para el sector, los promotores del nuevo Continental, que estará listo para el primer semestre de 2009, aseveran que los clientes obtendrán los beneficios de impuestos y costos de servicios públicos, propios de un inmueble de conservación.

El proyecto arquitectónico ofrece apartamentos desde 33 hasta 100 metros cuadrados, a dos millones el metro cuadrado. Además el sector contará con 30 locales comerciales y parqueaderos independientes para residentes y visitantes.

El Contralor de Bogotá, Miguel Ángel Moralesrussi Russi, se pronunció ante el ministro del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Juan Lozano Ramírez, por algunas supuestas irregularidades en la utilización de los recursos para la descontaminación del Río Bogotá.

Según el Contralor, la contratación que la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca -CAR, pretende realizar, por dos mil millones de pesos, en estudios de alternativas de tratamiento de aguas residuales en el río, se cruza con contratos realizados por el Acueducto de Bogotá desde el año 2000 de 1800 millones de pesos mensuales: “Es plata que se está botando a la basura porque el tratamiento de oxigenación y los químicos utilizados no están sirviendo para nada”, aseveró Moralesrussi.

El funcionario añadió que al parecer, nadie ha utilizado los resultados que los estudios previos han arrojado, y que debido al manejo ineficiente de los recursos públicos utilizados para la descontaminación del Río Bogotá, el agua no tiene mejor calidad. “La Contraloría realizará las coordinaciones necesarias para interrumpir este gasto y frenar la pérdida de recursos”, dijo.

La actual Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) en El Salitre hace parte de un esquema de saneamiento articulado con la construcción de los interceptores de aguas residuales, y la CAR busca ampliar el tratamiento actual de esta planta.

El director general de la CAR, Edgar Alfonso Bejarano Méndez, afirmó, en una carta dirigida al propio Moralesrussi, que las contrataciones que la entidad pretende realizar son válidas debido a que “ninguno de los contratos anteriores contemplan el objeto a contratar en la convocatoria”. Según la CAR, los estudios previos no son afines, o necesitan una actualización y por eso la inversión requerida por esta Corporación es absolutamente necesaria para establecer un mejor sistema de tratamiento que permita aumentar la calidad de PTAR Salitre.

La solución, por ahora, parece apuntar a interrumpir la inversión pública en la actual planta, ya que el nuevo proyecto de la CAR tiene autonomía financiera. El concejal Fernando López coincide con el Contralor Moralesrussi pues afirmó que “tratar a este Río Bogotá es como perfumar un ratón muerto y la ciudad ha botado al río cerca de $700 mil millones de pesos” por lo que exigió suspender de inmediato la inversión que está haciendo el Distrito en la planta de tratamiento PTAR Salitre.